2019年27日17時(shí)50分，隨著最后一車混凝土泵送上橋，歷時(shí)58天的滬通鐵路大橋南引橋鐵路橋面防水層施工順利結(jié)束，比計(jì)劃提前3天完成任務(wù)。

      今年春節(jié)過(guò)后，大橋工地上迅速?gòu)?fù)工。3月3日，中鐵大橋局二分部召開(kāi)了“決勝4·30，安全優(yōu)質(zhì)如期完成南引橋附屬結(jié)構(gòu)施工動(dòng)員大會(huì)”，明確了要在4月底完成防水層施工。并就如何加快南引橋附屬結(jié)構(gòu)施工，確保主要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)等內(nèi)容，對(duì)全體施工人員做了動(dòng)員和施工部署。

據(jù)了解，鐵路橋面防水層施工是南引橋橋面系施工的重頭戲，中鐵大橋局二分部加強(qiáng)排兵布陣，明確責(zé)任分工，配齊資源要素，克服了時(shí)間緊、任務(wù)重、天氣惡劣等諸多困難，加強(qiáng)全過(guò)程安全質(zhì)量管控，落實(shí)快速施工理念。隨著時(shí)間的投入和工藝的成熟，施工速度不斷加快，由原來(lái)1天施工1孔加快到1天施工4孔。南引橋鐵路橋面防水層施工共有77孔3960.5延米，主要施工流程包括橋面處理，涂刷粘結(jié)劑，鋪設(shè)防水防腐卷材，澆筑防水混凝土，切縫、養(yǎng)護(hù)等。




      滬通南引橋鐵路橋面防水層施工的完成，標(biāo)志著南引橋施工進(jìn)入收尾階段，為后續(xù)鐵路鋪軌創(chuàng)造了條件。

      引橋快馬加鞭，主橋進(jìn)度也不甘落后。29號(hào)主塔像雄鷹展翅江面，藍(lán)色的翅膀越來(lái)越豐滿，與28號(hào)主塔遙遙相對(duì)，牽手指日可待。掛纜是斜拉橋安裝斜拉索的重要工序，滬通長(zhǎng)江大橋全橋斜拉索共有432根，每6根組成一對(duì)，全橋共有72對(duì)斜拉索，在南北兩座主塔所在的工區(qū)各有36對(duì)。目前，為大橋量身定制的、目前世界上最高強(qiáng)度的2000兆帕斜拉索已經(jīng)進(jìn)行到第7、8號(hào)索。已經(jīng)架設(shè)好的索纜，像一根根白色琴弦，飛揚(yáng)在滬通大橋上空。更新一座巨大的天平橫跨在長(zhǎng)江之上。

     滬通長(zhǎng)江大橋主橋鋼梁架設(shè)過(guò)半

     徐宿淮鹽鐵路正線軌道鋪通， 滬通長(zhǎng)江大橋主橋鋼梁架設(shè)過(guò)半


       由中鐵大橋局承建的滬通長(zhǎng)江大橋是世界最大的公鐵兩用斜拉橋，其主橋鋼梁全長(zhǎng)2300米，29號(hào)墩南主塔近日順利完成了第23個(gè)節(jié)段鋼梁架設(shè)作業(yè)，鋼梁架設(shè)長(zhǎng)度達(dá)1211米，主橋鋼梁架設(shè)超過(guò)一半。為降低航道占用時(shí)間，減少高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，大橋創(chuàng)新性地采用大節(jié)段鋼桁梁整體制造架設(shè)新工藝，專門(mén)研發(fā)制造了1800噸架梁吊機(jī)進(jìn)行雙懸臂架設(shè)，還開(kāi)創(chuàng)了塔梁同步施工的先河。



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      中鐵大橋局滬通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部二分部常務(wù)副經(jīng)理顧惠明說(shuō)，有100來(lái)天時(shí)間采用塔梁同步，對(duì)整體進(jìn)度相當(dāng)于提高了100來(lái)天時(shí)間。




       滬通長(zhǎng)江大橋計(jì)劃在今年9月完成主跨合龍，2020年6月具備通車運(yùn)營(yíng)條件。到時(shí)曠世杰作在中華大地上橫穿出世，為我中國(guó)在世界之林崛起又添了濃墨重彩的一筆。