| 滑動安全夾頭 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 來源： 點擊數(shù)：15548次 更新時間：2022/4/30 9:29:05 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
滑動安全夾頭特性 滑動安全夾頭；允許卷軸在機器運轉過程進行軸向調(diào)整。調(diào)整可以通過手輪或者自動機構進行。軸向定位裝置確保卷軸安全，準確地傳送轉矩。 SKW/SKO軸座型滑動安全夾頭：
SKWF/SKOF法蘭型滑動安全夾頭：
50mm滑動夾頭行程
100mm滑動夾頭行程
SKW軸座型滑動安全夾頭：
注：軸承尺寸在允許范圍內(nèi)可依據(jù)需求定制 SKO軸座型滑動安全夾頭：
SKOF法蘭型滑動安全夾頭
軸向定位銷（標準型、VT1型可選）
axial positioning pin standard type VT1 is optional
軸向定位環(huán)（標準型、VT6型可選）
axial positioning ring standard type VT1-VT6 is optional
軸向定位環(huán)VT7型
axial positioning ring standard type VT7 注意：提升軸卷請注意水平保持，過大的角度提升可能產(chǎn)生較大的剪切力，使定位銷遭到損壞。note:poeasc note that maintain the level of the lifting of the scroll,too large angle of viev is likely to have a greater shear force,so that hte positioning pin was dammged. 今天的摩托車已經(jīng)變成了一種大玩具，它和汽車一樣都配備了一個高效的制動系統(tǒng)，在發(fā)生緊急情況時，能夠確保車輛在幾分之1秒內(nèi)安全剎車停下。我們搬動剎車手柄的一瞬間，壓力傳遞給了位于剎車手柄旁邊的制動液，高壓的制動液，通過剎車管作用到車輪上的剎車片上，剎車片就被激活起作用了。 我們剛才看到的這種盤式剎車系統(tǒng)是經(jīng)歷了50年的研究和實踐，經(jīng)驗積累才發(fā)展起來的，那這之前是怎么剎車的呢？是通過手輕輕捏一下剎車手柄能停住一臺摩托車，這樣一個高效的剎車系統(tǒng)是如何實現(xiàn)的呢？還記得初中的帕斯卡定律嗎？工程師們巧妙的利用這個定律解決了剎車問題。搬動剎車手柄時內(nèi)部的一個小活塞，隨之開始移動活塞，一側的剎車管里充滿了剎車油，一些剎車油此時就被加壓了，可以看到手柄旁的小活塞通過剎車管與一個位于剎車片附近的大活塞相連，大活塞位于剎車片附近，在位于剎車手柄附近，根據(jù)帕斯卡定律的是兩個活塞上的壓強是相等的。由于大小活塞的面積不同，這家剎車手柄一端的壓力將在剎車片一端被放大了許多倍，這個力推動剎車片將擠壓在剎車盤面上。的剎車盤就這樣停了下來。 為了增加剎車片的作用力，一般在剎車片一端安裝使用兩個活塞，那為什么兩個活塞只安裝在一邊呢？另一側的剎車片是如何同步移動的呢？就是使用了一種名為浮動卡鉗的裝置來實現(xiàn)的。之所以叫浮動卡鉗，就是因為這個裝置的最大部分剎車卡鉗并不是固定位置的，他可以沿著內(nèi)部的一個軌道自由現(xiàn)行移動，浮動剎車卡前，通過卡鉗支架安裝在摩托車上，那個支架是固定的，可以看到浮動剎車卡鉗在這個固定支架上的移動過程。剎車時隨著剎車油壓力的增加，在擠壓大活塞向內(nèi)移動的同時也擠壓著浮動的剎車卡鉗，向外移動與大活塞的運動方向剛好相反。用卡鉗的另一側安裝著另一個剎車片，這樣剎車盤的兩邊就同時受到了剎車片的擠壓，否則單靠一邊剎車片的作用很難實現(xiàn)正常剎車。 是當時高速旋轉的剎車盤與剎車片之間的摩擦會產(chǎn)生大量的熱量，它們瞬間會變得非常熱，由于摩托車的輪軸周圍有空氣循環(huán)，散熱良好，剎車盤的溫度完全可以得到控制，但在汽車上就不一樣了，需要更多的空氣循環(huán)和表面區(qū)域來降低高溫，為此汽車的剎車盤內(nèi)部設計有散熱脈絡。一些脈絡有助于向外排出高溫氣流，另外剎車盤上還打了許多孔洞，用以進一步改善空氣循環(huán)。 盤式剎車系統(tǒng)看起來很簡潔，然而由于材料的問題，剎車也是近幾年才得以普及，而這之前普遍應用的是鼓式剎車系統(tǒng)。鼓式剎車在汽車工業(yè)中統(tǒng)治了幾十年，現(xiàn)在仍然用在一些汽車的后輪上。他們的工作原理非常簡單，鼓式剎車直接安裝在輪軸上，當踩下剎車時，鼓剎內(nèi)的一對剎車片就會向兩側擠壓帶來的摩擦力壓迫車輪停下來。乍一看那似乎是一個簡單而完美的系統(tǒng)，但有個問題是鼓式在制動時很快會變得過熱，由于鼓剎的構造散熱會是一個大問題，剎車時帶來的高溫會導致鼓剎出現(xiàn)金屬膨脹，從而降低摩擦力，如果一側的單個鼓剎因為過度磨損變形或者過熱而帶來剎車效率降低，會導致車輛出現(xiàn)很危險的情況，因為這會導致這個輪子與其他輪子相比減速太慢，這樣在剎車時會產(chǎn)生一個扭曲，導致整個汽車失控旋轉。 我們在看那些只使用鼓剎的舊車時，往往會產(chǎn)生紗片的現(xiàn)象這就是原因之一。盤式剎車就避免了剎車過熱的問題。與鼓式剎車相比，盤式剎車具有更好的制動能力，然而奇怪的是大多數(shù)重型卡車仍然在使用鼓式剎車系統(tǒng)。這個原因很簡單，卡車鼓剎的金屬部件很大一些，巨大的部件有效地稀釋掉了剎車熱量使制動部件免于過熱。另一方面盤式剎車的成本也比鼓式剎車高，考慮到成本卡車也不會大面積應用盤式剎車。希望這個短片能讓您對剎車技術有一個大概的了解。 滑動安全夾頭允許卷軸在機器運轉過程進行軸向調(diào)整。 調(diào)整可以通過手輪或者自動機構進行。 軸向定位裝置確保卷軸安全，準確的傳遞轉矩。 滑動安全夾頭有分為軸座型、法蘭型和法蘭固定型。常用于紡織行業(yè)、包裝行業(yè)、線纜行業(yè)、冶金設備、印染設備和新能源電池等等。 滑動安全夾頭的特點： 1、安全夾頭的全體結構合理，剛性好，可接受較大的扭力，消除旋轉中的松脫現(xiàn)象。 2、精確的加工精度保證定位的精確，卷軸托口采用特別的熱處理工藝； 3、供給可替換VT型卷軸托口，更極大的延長了安全夾頭的使用壽命； 4、使用特別的性能超群的合金鋼材料，優(yōu)越的耐久性，耐久性強； 5、卡口鍍鎳處理，卡口通過硬化處理后硬度高，堅固耐用，可確保在重負載、高速度的使用場合下也有杰出的體現(xiàn)； 6、卡口部件合理的公役合作，確保扭矩傳遞進程中的滑潤連續(xù)，使得機械的安全性能大大增強。 7、裝置簡略，適合連續(xù)滑動或高頻率使用，緩沖起動，具有起動柔和之特性。
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